11111111118.7. I nuovi consumiDopo

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18.7. I nuovi consumi
Dopo il 1929, l'intero Occidente industrializzato subì, come si è visto,
un generale processo di impoverimento.
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Ma questo non impedì che nuove abitudini di vita, nuovi e più moderni modelli di consumo si affermassero presso vasti strati della popolazione, soprattutto urbana.
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Nel corso degli anni 1930, la popolazione delle città non smise mai di accrescersi a scapito di quella delle campagne.
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Anzi, il processo di urbanizzazione si accelerò ulteriormente a causa della grave crisi in cui versava il settore agricolo
e nonostante la fortuna incontrata un po' dappertutto dalle ideologie ruraliste (che esaltavano la funzione dell'agricoltura nella società e vedevano
nel mondo delle campagne la fonte dei valori più autentici).
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Crescita delle città significava sviluppo del settore edilizio.
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Lo sviluppo edilizio ebbe a sua volta conseguenze notevoli non solo sull'economia,
ma anche sulla qualità della vita delle masse urbane.
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Le case di nuova costruzione, in particolare quelle destinate ai ceti medi, erano di solito fornite di acqua corrente e di elettricità; inoltre, dato che si trovavano per lo più
in zone periferiche, resero necessario uno sviluppo dei trasporti pubblici
(tram elettrici e autobus) e della stessa motorizzazione privata.
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Alcune industrie produttrici di beni di consumo durevoli risultarono dunque avvantaggiate dal boom edilizio e, nello stesso tempo, contribuirono a stimolarlo, visto che i moderni impianti igienico-sanitari ed elettrici rendevano superate le vecchie abitazioni e più desiderabili le nuove.
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Si deve inoltre tener presente che la grande crisi, se per un verso aveva
accentuato le distanze fra ricchi e poveri, fra occupati e disoccupati, per un
altro aveva determinato un certo miglioramento nelle retribuzioni reali e
nei consumi di quei lavoratori che avevano mantenuto la loro occupazione e a cui il drastico calo dei prezzi agricoli aveva consentito di ridurre la
quota di reddito destinata ai consumi alimentari e di aumentare viceversa
quella disponibile per l'affitto, per il risparmio o per l'acquisto di altri beni.
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Tutto ciò aiuta a spiegare come mai, proprio negli anni '1930, in Europa
alcuni settori sociali (in primo luogo i ceti medi) conobbero per la prima
volta la diffusione, sia pure su scala più ridotta, di quei consumi di massa
che erano esplosi negli Stati Uniti durante il decennio precedente.
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La produzione di veicoli a motore, per esempio, fece registrare consistenti progressi, anche se restò lontana dai livelli statunitensi: nel 1938 circolavano in Europa oltre 8 milioni di autovetture, contro i 5 del 1930 (nello stesso periodo gli Usa passarono da 25 a 30 milioni).
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Nel vecchio continente l'automobile rimase, per tutti gli anni 1930, un bene riservato a pochi.
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Ma intanto cominciavano a comparire anche in Europa le prime vetture
«popolari» - come la Volkswagen (vettura del popolo) in Germania o la
Topolino in Italia - concepite per emulare il successo della leggendaria
Ford T, la prima utilitaria, che negli Stati Uniti, fra il 1908 e il 1924, era stata venduta in 15 milioni di esemplari.
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Un discorso analogo si può fare per
la produzione degli elettrodomestici.
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I più costosi, come frigoriferi e
scaldabagni, continuarono a essere considerati beni di lusso, ma il loro uso
si andò ugualmente estendendo, almeno fra le categorie a reddito più elevato.
161616
Più ampia diffusione, anche fra i ceti medio-inferiori, ebbero altri apparecchi domestici, come il ferro da stiro, la cucina a gas e la radio.

結果 (日本語) 1:

111,111,11118.7. 新たな消費我々 が見てきたよう、全体の工業化された西に苦しんだ後、1929 年貧困化の一般的なプロセス。222,222,222しかし、これは新しい習慣を防がなかった、新しくてモダンな消費パターンを特に都市の人口の広範な層で言います。333,333,3331930 年に都市の人口は決しては田舎のことを犠牲にして成長を中止しました。444,444,444確かに、都会化のプロセスがさらに加速農業セクターを付きまとう深刻な危機のためにもかかわらずどこでも (を社会における農業の役割を賞賛し、見た ruraliste イデオロギーに幸運が発生したとキャンペーンの世界で最も本格的な値のソース)。5,555,555,555都市の成長は、建設産業の発展を意味しました。6,666,666,666不動産開発順番だけでなく、経済の実質的な結果があったでなく、都市の大衆の生活の質。7,777,777,777新築住宅、特に中流階級を目指す方が水と電気; を実行して通常装備されていたさらに、ので彼らがあった主離島地域で作られた必要な公共交通機関の開発(路面電車とバス) と同じプライベート モータリゼーション。8,888,888,888Alcune industrie produttrici di beni di consumo durevoli risultarono dunque avvantaggiate dal boom edilizio e, nello stesso tempo, contribuirono a stimolarlo, visto che i moderni impianti igienico-sanitari ed elettrici rendevano superate le vecchie abitazioni e più desiderabili le nuove.9999999999Si deve inoltre tener presente che la grande crisi, se per un verso avevaaccentuato le distanze fra ricchi e poveri, fra occupati e disoccupati, per unaltro aveva determinato un certo miglioramento nelle retribuzioni reali enei consumi di quei lavoratori che avevano mantenuto la loro occupazione e a cui il drastico calo dei prezzi agricoli aveva consentito di ridurre laquota di reddito destinata ai consumi alimentari e di aumentare viceversaquella disponibile per l'affitto, per il risparmio o per l'acquisto di altri beni.10101010101010101010 Tutto ciò aiuta a spiegare come mai, proprio negli anni '1930, in Europaalcuni settori sociali (in primo luogo i ceti medi) conobbero per la primavolta la diffusione, sia pure su scala più ridotta, di quei consumi di massache erano esplosi negli Stati Uniti durante il decennio precedente.111111La produzione di veicoli a motore, per esempio, fece registrare consistenti progressi, anche se restò lontana dai livelli statunitensi: nel 1938 circolavano in Europa oltre 8 milioni di autovetture, contro i 5 del 1930 (nello stesso periodo gli Usa passarono da 25 a 30 milioni). 121212Nel vecchio continente l'automobile rimase, per tutti gli anni 1930, un bene riservato a pochi.131313Ma intanto cominciavano a comparire anche in Europa le prime vetture«popolari» - come la Volkswagen (vettura del popolo) in Germania o laTopolino in Italia - concepite per emulare il successo della leggendariaFord T, la prima utilitaria, che negli Stati Uniti, fra il 1908 e il 1924, era stata venduta in 15 milioni di esemplari. 141414Un discorso analogo si può fare perla produzione degli elettrodomestici. 151515I più costosi, come frigoriferi escaldabagni, continuarono a essere considerati beni di lusso, ma il loro usosi andò ugualmente estendendo, almeno fra le categorie a reddito più elevato. 161616Più ampia diffusione, anche fra i ceti medio-inferiori, ebbero altri apparecchi domestici, come il ferro da stiro, la cucina a gas e la radio.

結果 (日本語) 2:

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18.7。新しい消費1929の後、全体の工業西は、我々が見てきたように、苦しんで一般的な貧困を。222222222しかし、これは新しいライフスタイルを防ぐことはできませんでした、新しい、より現代的な消費パターン人口の大セクションでaffermasseroです特に都市。333333333 1930以上、市の人口は、田舎を犠牲にして成長を停止することはありません。444444444実際、都市化のプロセスは、さらに農業セクターことによる深刻な危機に加速されるともかかわらず、運が少し'どこでもイデオロギーがruraliste会った（社会における農業の役割を称賛し、見た世界キャンペーンで最も本物の値のソースを）。5555555555都市の成長は住宅セクターの発展を意味していました。6666666666ビル開発はしました経済だけでなく、かなりのインパクトを回すだけでなく、都市の大衆の生活の質に。7777777777を特にミドルクラスのものは、彼らは通常、水や電気を実行しているが装備されていた新しく建てられた家、。彼らはほとんどなかったので、遠隔地に、彼らは公共交通機関の発展のためにそれが必要な製（電気トラムやバス）と同じ車の所有。8888888888 耐久消費財を生産するいくつかの産業は、このように、建設ブームの恩恵を受け、得られました近代的な衛生、電気が最も望ましい新しい古い家とを時代遅れので、同じ時間は、それを刺激するのに役立った。9999999999また、注意すべきことは大きな危機、一方でいたら金持ちの間のギャップを強調し、貧しい、のために、使用され、失業者の間でより多くの決定は、実質賃金とである程度の改善があった彼らの仕事を維持し、農産物価格の急激な下落が削減に役立っていたことを、これらの労働者の消費食品消費に費やさ収入の割合をそして、増加するその逆の他の商品を購入するために保存したり、レンタル可能です。10101010101010101010は、このすべてがヨーロッパで、年の1930年に、理由を説明するのに役立ついくつかの社会セクター（主に中流階級）最初に会ったもの大量消費の、小規模ではあるが、時間の広がりを。前の十年の間に米国で爆発した111111 が、例えば、自動車の生産を記録、実質的な進歩を遂げました1930年5（同時期に米国を30万台に25万から行ってきました）と比較して800万台の上にヨーロッパ中を循環し、1938年にこれまでの米国の水準から推移しました。121212 ヨーロッパでは車はすべて1930年のために、でした。、いくつかのために予約右131313はまたヨーロッパに表示されるようになった最初の車"人気" - ドイツのフォルクスワーゲン（国民車）またはとしてイタリアのトポリーノは- 伝説のの成功をエミュレートするように設計されたフォードTは、最初のサブコンパクト、米国、1908年と1924年の間に15万枚で販売されていた。141414同様の議論をするために行うことができます家電製品の生産。151515など冷蔵庫、など、より高価な給湯器は、であり続け高級品と考えられるが、それらの使用は均等に、少なくとも高所得のカテゴリの中で、拡張されました。161616より広範囲、さらに低い中間クラス間で、鉄など他の家電製品を持っていた、キッチンガスやラジオ。

結果 (日本語) 3:

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18.7 しています。 1929 年の後に、新しい消費の
、全体の西洋先進国に見舞われてしまったが、私たちが見ているとして、
の疲弊の一般的なプロセスです。

222222222 しかし、この新しい生活の習慣には、人口の多様なセクション間に返信をした新しい、より近代的な消費パターン、特に都市。
の年 1930 年のコースの 333333333
、を防ぐことはできませんでした